長崎市議会 2020-12-04 2020-12-04 長崎市：令和２年観光客誘致対策特別委員会 本文
交通事業者に確認したところ、空港線で運行するバス車両につきましては、座席とは別に荷物の収納空間を確保するため、一般的な低床型の車両ではなく、リフトつきのリムジンバスとする必要がありますが、そのリフトつきのリムジンバスは車両価格が高額なため導入が進んでいないということでございました。
交通事業者に確認したところ、空港線で運行するバス車両につきましては、座席とは別に荷物の収納空間を確保するため、一般的な低床型の車両ではなく、リフトつきのリムジンバスとする必要がありますが、そのリフトつきのリムジンバスは車両価格が高額なため導入が進んでいないということでございました。
一番下段のところに消防自動車等の整備、車両価格が年々高騰しており、将来的に計画的な更新を進めることができるか不透明になっていると、こういう問題点、いわゆる財源の話だろうと思いますが、長崎市が消防局として高規格自動車がこれだけ必要なんだと、あるいは消防自動車は分団でこれだけ必要なんだと、いわゆるトータルの台数ですよ。
金額が上がった理由でございますが、ベースとなる車両が新たな排ガス規制に適合する車両とするため、車両価格が上昇をしているということと、また装備品の価格が上昇をしている。そういう部分を見込んでおります。特に今回、第7号と第8号、額が違うんですが、その分につきましては、装備品がとにかく違うと。布津と西有家で装備品が違うため、機種は同じでございますが、価格に差が出ております。以上でございます。
そのために、充電セーフティーネットの構築としては、市内149カ所、302基の充電器を設置してあり、車両価格については、天然ガス車、ハイブリッドトラック・バスに対し低公害車普及促進対策補助金を、電気自動車には普及促進対策補助金があり、地域密着型の啓発活動として、小学校ＥＶ、いわゆる電気自動車教室、ＥＶ（電気自動車）、ＦＣＶ（燃料電池自動車）試乗会、そして展示などを基本方針として取り組まれておりました。
コスト面としましては、車両価格が補助車両も含めて３台で900万円から1,200万円、充電施設２カ所で80万円程度の導入費が必要となります。また、維持管理費としましては、利用料金を無料とした場合、20年間で約3.6億円となります。輸送能力につきましては、1台当たり５人と仮定した場合、１時間で約150人となります。
34 ◯市長（宮本明雄君）［80頁］ フリーゲージトレインの車両価格といいますか、１編成当たりの価格だと思いますけれども、これについてはお尋ねを以前にもしておりましたけれども、お答えをいただいておりません。
ですから、車両価格がちょっと高いというのが、購入するのに我々ちょっと難しいのかなと、今の時点ですけど思うのですけど、これが普及してきたら、量産体制なんか整えば、大分価格も低下してくるのではないだろうかなと思っております。 来年度ですけど、１台試験的に導入されるとおっしゃっていただいております。恐らくこの車の有効性というのでしょうか、それはもう示されるのではないだろうかなと考えております。
一方、現時点での課題として、１回の充電での走行可能距離が約30キロと短いこと、蓄電池や車両価格が高価であること、暖房による電池の消耗が激しいこと、あるいは充電施設の面的な整備など解決すべき課題が多く残されております。 このような状況でございますので、電気バスの導入に当たりましては、引き続き情報収集に努めてまいりたいと考えております。
しかしながら、車両価格は370万円台から470万円台であり、自治体などの補助による支援が求められています。また、自動車税等の減免などが消費者の購買意欲も沸き、ＣＯ２を削減する環境行政にも協力しているとの思いが高まってくるのではないでしょうか。自動車税等の減免措置についてもご見解をお示しください。 第２点目に、救急体制の構築の第１点、緊急度・重症度識別による救急出動態勢についてお尋ねします。
ですから、日本経済新聞がそういうメンテナンスの問題と車両価格の問題で、完成しても導入するかどうかについては意見が出るだろうということを指摘している報道があるほどなんです。
今後も、年次計画によりまして、３ないし４台の購入計画を立てておりますが、エコ車の導入につきましては、車両価格が大変高額となりますが、環境への配慮のためにも推進すべきものと考えておりますので、今後導入に向け取り組んでまいりたいと考えております。 以上でございます。 ◎教育次長（石丸哲也君） 大村市内の小中学校における学校図書のコンピューターによるデータベース化につきましてでございます。
(1)補助対象経費でございますが、先にご説明いたしました車両価格の差額分として、車両１台当たり255万3,000円となっております。(2)の負担内訳でございます。アとしまして、１台当たりの負担額を表の中にそれぞれ記載しております。本市の負担額は57万9,000円となっております。 次に、イの本市の補助金合計でございますが、車両15台分で900万円を予定しております。
(1)補助対象経費でございますが、さきにご説明いたしました車両価格の差額分として205万3,000円となっております。 次に、(2)負担内訳でございますが、1)の１台当たりの負担内訳といたしまして、表の中にそれぞれ負担額を記載しております。 次に、2)の長崎市の補助金合計でございますが、車両10台分で470万円を予定しております。
委員会では、予定価格の積算根拠及び予定価格と入札における落札率についてただしましたところ、当局から、「車両価格の積算根拠としては、納入実績がある数社から参考見積もりをとり、その中で一番安い金額に過去の実績等を踏まえて予算額としている。
(1)の１台当たりの対象経費でございますが、車両購入費から国が運用指針で定めております通常車両価格を引いた差額148万円が対象となります。
だけど、そこの内装の仕上げの装備の執行に書いてある車両価格より高いんですよ、こちらの方が。 だから、実際これが大体幾らなのか、じゃこの金額はやっぱり妥当だったっという、やっぱりその判断は我々議会の委員にもさしてもらわないと。こちらの方だったら全然わかんないじゃないですか。超小型路線バスなんて、車両価格248万円、合計金額は634万円。そうすると、約350万円近くが内装にかかってるんですよ。
議員御承知のように、市営バスは大変厳しい事業運営を強いられており、このような状況にあっては、通常車両価格の２倍もするハイブリッドバスの導入は非常に困難であると言わざるを得ません。
バスは大きさが違っても、車両価格、維持管理経費も大差がないことから、補助制度をうまく活用して大型、中型のバスを導入されているところで、路線によって可能なところは、ポニーバスのような小さなバスを導入されているところはあるとの答弁がありました。
車両価格がかなり高く、全車両への取り付けは相当先のことではなかろうかとの言われ方もされております。 また、３月４日のニュースステーションで、北九州市と千葉市に介護タクシーがスタートをいたしました。出発したばかりで介護とまではいかないが、介助タクシーとしてスタートした。各地で、また各社は生き残り策を求めて頑張っておりますとの報道がありました。