それでは、これから前方のスライドを用いてご説明差し上げたいと思います。先ほど、委員長からご説明ありましたけれども、説明の流れは
前方スライドのとおり、目次の１として幹線道路の進捗、そして２の
補助幹線道路の進捗について私のほうからご説明させていただいた後、３の周辺地区の道路整備（
市町村建設計画）の記載事業の進捗につきまして一括して、
南総合事務所地域整備課長よりご説明させていただきたいと思います。〔プロジェクターによる説明〕それでは、前方の画面、または手元の資料１ページをごらんいただきたいと思います。こちらはＡ３の縦で、ちょっと広域になるんですけれども、これは長崎市内の幹線道路、
補助幹線道路、今からそれぞれ個別に説明させていただきますけれども、これを一括して１枚にまとめたものでございます。図面の左側の表のほうに幹線道路、また右下のほうに
補助幹線道路の名称を書いておりますので、凡例とあわせてご参照いただきたいと思います。
２ページをお開きいただきたいと思います。これから説明させていただきますスライドの右上のほうに番号をつけさせていただいております。これは、今お手元の配付の
ページ番号と合わせておりますので確認をよろしくお願いいたします。まず、(2)として
広域幹線道路の進捗についてでございます。まず初めに、
九州横断自動車道の
多良見インターから
長崎インターまでの工区で、６月に
多良見インターから
芒塚インターまでの供用開始ということで４車線全部の供用を開始させていただいたところでございます。その後、
芒塚インターから
長崎インターまでのトンネルの工事が続いており、令和３年度の完成を目指して、工事主体としては
西日本高速道路株式会社がさせていただいておりまして、これが開通いたしますと非常に迅速性が高まるということで、非常に期待が大きいものでございます。
次に、こちらは３ページを見ていただきたいと思います。
地域高規格道路長崎南北幹線道路・
西彼杵道路を示させていただいたものでございます。皆さんご承知のとおり、今まで北部地区は非常に渋滞しており、時津も含めた北部地区、琴海に至る間については、非常に皆様に時間的にもご制約をかけておりましたので、最重要課題として議会も一体になった要望活動をしてきたわけですけれども、おかげさまで先月27日に市議会と合同で要望を行いましたところ、未整備区間の茂里町から時津までについて、県知事から
ルート選定組織を立ち上げて早期の
新規事業化を目指していくというありがたいお返事をいただき、改めて皆様に感謝を申し上げたいと思います。
南北幹線道路・
西彼杵道路が完成いたしますと、現在は89分かかっているんですけれども、これが54分に短縮されるということで、佐世保、長崎の時間短縮効果はもとより、琴海にお住まいの長崎市民の日常生活にも供するとともに、救急救命時の体制も万全になるということで、これからもしっかり頑張っていきたいと考えてございます。
次でございます。
西彼杵道路のうち、実は時津町内におきましては、先行して時津工区ということでトンネルが大半なんですけれども、この工事がなされております。令和４年度の完成に向けて、今着々と工事が進んでおり、７月26日にはトンネルの開通式を迎えました。令和４年度の開通に向けて、トンネル前後の橋梁の工事が今進んでいるところでございます。これは平成26年度からの工事着手でありましたけれども、非常に早いスピードで進んでいるんじゃないかなと考えてございます。
次でございます。こちらは、南部地区の交通渋滞、三菱の通勤、生産とか
野母崎地区の流通に大きく寄与することが期待されております
都市計画道路長崎外環状線ということで、新戸町、今、女神大橋に行く手前の戸町中学校のところに
１つインターがあろうかと思いますけれども、それから鹿尾ダムの裏側をトンネルで通過いたしまして、江川町の大きな交差点につなごうという計画でございます。平成28年度より県において事業に着手されていて、延長5.15キロメートル、幅員２車線で、現在まだ用地買収と戸町側の工事が少し着手されているのみで本格工事は今からということで、現在の進捗率は７％となってございます。
次に、(3)
幹線道路等の進捗についてご説明に移らさせていただきたいと思います。まず初めに、一般国道34
号日見バイパスでございます。図面の上側が北側、左側が西側になっております。西側の一番左、工区でいうと
日見バイパスの１工区、馬町の交差点から７工区の切通の交差点というところの俯瞰をさせていただいております。これは、昭和の後期から着手させていただいておりまして、一定暫定ということで供用開始しておりましたけれども、新
日見トンネルの
下り線部分がまだ着手されておりませんでしたので、令和２年度の開通に向けて1.6キロメートルの区間を国土交通省において
トンネル工事及び両端の取りつけ道路の工事が進められているところです。ことし６月に貫通式を行い、皆様にはご案内させていただいたんですけれども、これを１つの区切りとして、今、設備工事、
電気工事等を行い、令和２年度の開通予定ということになってございます。これについても市議会を挙げた要望活動で、時に忘れ去られていた暫定２車線ということだったんですけれども、事態が大きく動きまして現在の状況に至っているということにつきましては、改めて皆様に感謝を申し上げたいと思います。
次に、一般国道499号の栄上工区、７ページでございます。これも図面の上のほうが北側になっております。これは、順次江川の交差点から拡幅工事が進められておりまして、竿浦工区は平成22年度に開通しており、平山台までは非常に大きな道路が完成しましたが、その後、この栄上工区の４
車線化工事が現在進められているところでございます。青の線が今まで整備が終わったところで、今やっているところは、この赤の部分でございます。ここは機会を捉えまして皆様にもご説明させていただいている部分があろうかと思うんですけれども、用地交渉が少し難航しております。それも事業に反対ということではなくて、相続人が数百名に及んでいるということで、代表相続の裁判手続に時間を要しているというところでございますので、粛々と進めてまいりたいと思っております。現在の進捗率は76％ということになってございます。
次に、８ページをお開きいただきたいと思います。同じく国道499号の岳路工区でございます。この岳路工区についても、幅員の狭い箇所がございましたけれども、例えば曲線がきついというところで、離合にも支障を来していたというところでございますけれども、県のほうで２車線の拡幅工事ということが進められております。現在の進捗率というのは95％ですが、用地交渉もございますのでしっかり取り組んでまいりたいと考えております。
次に、９ページをお開きいただきたいと思います。一般国道202号、福田工区という工事現場でございます。北の方角が上ということで左側が福田本町、右側が大浜町という位置関係になってございます。
福田バイパスの事業の重要性の精査がいかない中でいっときも争うということで、ここは産業用の
大型自動車の通行も非常に多いということと通学路が輻輳しておりますので、まず県においては平成24年度より交通安全の対策というものの工事を先行して実施をさせていただいているところでございます。黒の線で示させていただいている箇所がこれまで歩道整備が終わったところで、黒い丸の部分についてはバスベイがなく、１台バスがとまってしまうとその後に大きな渋滞が生じていたということで、バスベイの取り組みについても重要課題ということで現在まで整備した箇所を黒丸で示させていただいているところでございます。平成30年度末現在の
事業費ベースの進捗率は68％となってございますので引き続き取り組んでまいりたいと考えてございます。
10ページをごらんいただきたいと思います。一般国道324号でございます。ここは、地元の方じゃないと図面が大き過ぎてわからないと思うんですけど、田上のバス停から１キロぐらい茂木方面にいったところの滑川工区というところで、カーブが非常にきついところの拡幅工事がなされているところでございます。こちらについては、平成27年度から県におきまして河平
バス停付近までの急
カーブ区間の
拡幅改良工事が行われているところでございます。拡幅の幅としては、若干狭いようには感じるんですけれども、非常に落差があるところで擁壁から積み上げなければならないというところで
軽量盛り土による擁壁を施工しながら、今年度はその部分の舗装工事であったり、西部公民館前付近の
軽量盛り土による擁壁工事が先行されているというような状況になってございます。
次に、11ページをごらんいただきたいと思います。
都市計画道路、滑石町線でございます。図面の上側が北の方向となります。赤の線で示しているものが大神宮工区で、今、取り組みをさせていただいているところです。総延長が850メートル、幅員が30メートルという大きな片側２車線の道路に改良したいと考えており、令和６年度の完成を目指して、平成23年度から着手されております。同時に横を流れております大井出川ですけれども、これの河川のつけかえ工事というものを同時施工でさせていただいているところでございます。
次に、12ページをごらんいただきたいと思います。
主要地方道、
野母崎宿線でございます。
野母崎宿線については、非常に距離が長いため、県のほうでも５カ所、５工区に分けて現在工事が進められているところでございます。まず、図面があらわしているのは、飯香浦工区でございます。図面右側が北の方角になるんですけれども、全体計画の延長1.1キロメートルを２車線に拡幅しようと考えてございます。現在は準備段階で
測量設計等が行われているというところでございます。
次に、13ページをお開きいただきたいと思います。これは、茂木を通りまして、大崎から宮摺に至る区間の拡幅改良の区間でございます。全体としては1.5キロメートル、先ほどと同じように２車線に拡幅しようというところでございます。現在は、大崎の380メートルの区間において事業が行われており、今年度は用地交渉を含めまして60メートルの区間において工事をなされたいということで伺っているところでございます。
次に、14ページをごらんいただきたいと思います。ここも
野母崎宿線の中でも非常にボトルネックになってございました千々工区、皆さんもお通りになったことがあろうかと思いますけれども、非常に大きなカーブがあるところでバスがすれすれで行き違いができないような道でございますけれども、全体計画が約１キロメートル、これを２車線道路に拡幅をしようというところです。昨年６月に
南小中学校側の460メートルが完成いたしまして、ここについては、見ばえもよく地元にも喜んでいただいている一方で、残る540メートルに対する期待も非常に大きくございます。ここの区間についても測量、調査、設計等が現在行われているとお伺いしているところでございます。
次に、15ページをお開きいただきたいと思います。為石工区でございます。全体計画区間が450メートルで２車線に拡幅しようというところでございます。今年度は、用地補償と
道路改良工事が予定されておりますけれども、拡幅工事の一部海側のところに埋め立ての部分がありまして、町時代に許可がうまくいかず埋め立てが進んでいたところがあって、そこの修正を進めているというところでございます。
16ページをお開きいただきたいと思います。脇岬工区でございます。全体計画区間210メートルで２車線の道路に拡幅をしようということで昨年度から測量に着手をして、今年度は用地補償、
道路改良工事が予定されているというところでございます。
野母崎宿線については、いずれも用地の敷地の確定と字図の混乱というところも並行してございますので、市といたしましても
まちづくり部のほうで地籍調査を優先的にさせていただきながら、県と協調をして全体の進捗に寄与させていただいているというところでございます。
次に、17ページをごらんいただきたいと思います。冒頭に差しかえをお願いした資料となっております。名称を変えさせていただいています。深堀５丁目から６丁目までの全体計画区間が1,080メートル、２車線に拡幅しようというところです。現在は、
大籠入り口手前の深堀６丁目の約490メートルの区間において事業がなされているところでございます。これについても朝夕、三菱関係の車両が国道499号の抜け道としての利用が非常に多くございますので拡幅が急がれるというところで、私たちもしっかり要求をしてまいりたいと思います。
次に、きょう追加をさせていただきました17－１ページでございます。
東長崎地区の幹線道路を示したものでございます。図面の右側が北の方角となりまして、左側が彩が丘団地、右側が
つつじが丘団地というような人口が集中して非常に活性化しているまちの位置関係になります。図面の左上から右下に伸びる道路が
都市計画道路の
東長崎縦貫線でございます。現在は、赤の実線でお示しした清藤地区の約700メートルの区間を令和５年度に完成させることを目標に工事を進めさせていただいているところでございます。次に、
画面中央右側の赤の実線で示させていただいておりますけれども、これが19番
都市計画道路つつじが丘西線でございます。これにつきましては、
東長崎縦貫線と
つつじが丘団地を結ぶ道路で非常に効果の高い道路でございまして、総延長620メートル、今年度は予算をいただきまして、測量及び詳細設計に着手をさせていただいているところでございます。次に
画面中央赤の点線でお示ししました20番の
都市計画道路古賀駅前線でございます。これは、
東長崎縦貫線と肥前古賀駅を結ぶ延長460メートルの道路で、令和３年度から事業に着手したいと考えているところでございます。
次に、18ページをお開きいただきたいと思います。こちらは、大浜町から小江町を結ぶ（仮称）
福田バイパスでございます。これは、福田地区を通過する国道202号の交通量を抜本的に減少させることにより現道の交通安全の確保を図ろうとするために現在、構想として位置づけをなされている路線でございます。先ほどご説明いたしましたとおり、県におかれましては、現道の
交通安全対策を優先させて取り組んでおり、
福田バイパスについては長期的な課題とお伺いをしているところでございます。
19ページをごらんいただきたいと思います。こちらは、
福田バイパスと同じように（仮称）となってございますけれども、
茂木バイパスの構想図でございます。このバイパスは、茂木地区と
九州横断自動車道長崎インターチェンジ間を結ぶもので、この整備により茂木地区の地域振興、災害時の代替輸送といった機能の充実が期待されてございますけれども、
福田バイパスと同様にその整備は構想路線でございますので長期的な課題とお伺いしているところでございます。
次に、大きな２番目といたしまして、
補助幹線道路の進捗についてご説明させていただきたいと思います。20ページをごらんいただきたいと思います。まず最初に虹が丘西町１号線でございます。図面右側の油木町西町線と図面左側の
道ノ尾病院付近を結ぶ２車線の道路でございます。これにつきましても、国道202号の交通量を補完するような交通量の転嫁が図られるということと、北部地区と
小江原団地のバイパスとしても機能するということで非常に期待の高い道路でございます。整備済みの区間を水色、整備中あるいは工事中を赤色、未整備区間、今後取り組むべき区間を黒色で表示をさせていただいておりますのでご参照いただきたいと思います。
21ページをお開きください。
江平浜平線でございます。図面右側が北の方角で、図面左側の浜平から図面右側の
江平中学校付近を結ぶ２車線の道路でございます。現在は、
江平トンネルの掘削工事を施工させていただいているところでございます。
22ページをお開きいただきたいと思います。清水町白鳥町１号線です。これにつきましては、
虹が丘町西町１号線と相乗効果の中で国道202号を助けるというような重要な道路でございます。図面上側が北の方角で
ＪＲ長崎本線付近と
長崎拘置所付近を結ぶ２車線の道路ということで２車線のしっかりした道路で補完をしながらネットワークをつくりたいということで、現在は
用地取得作業を進めさせていただいている状況でございます。
23ページをお開きいただきたいと思います。中川鳴滝３号線でございます。図面左側が北の方角になります。図面右側の国道34号と左側の
片淵中学校付近を結ぶ２車線の道路でございます。西山と蛍茶屋を結ぶ国道34号、あるいはそういったところの補完的な道路、生活道路ではあるんですけれども、そういったような大きな役割というのも期待をされるということで、現在は国道34号付近にて
用地交渉整備を進めさせていただいているというところでございます。
少々長くなりましたけれども、私からの説明は以上でございます。
6
◯宮崎南総合事務所地域整備課長 ３．周辺地区の道路整備(
市町村建設計画)の現在施工中の事業の進捗状況につきまして７地区あわせてご説明いたします。
資料の24ページをごらんください。地区ごとの
市町村建設計画の道路整備の進捗一覧でございます。上から香焼地区が２路線中２路線とも完了、
伊王島地区が２路線中１路線が完了、
野母崎地区につきましては、３路線中３路線とも完了しております。
25ページをお開きください。外海地区につきましては、８路線中５路線が完了しております。
26ページをごらんください。三和地区につきましては、７路線中３路線が完了しております。
27ページをお開きください。琴海地区になります。琴海地区につきましては、６路線中５路線が完了です。
28ページをごらんください。
道路リフレッシュ事業につきましては、合併地区に限った市道の改修工事を実施するもので、地区ごとに計画的に実施をしております。
続きまして、現在施工中の事業の進捗状況につきまして、路線ごとにご説明をさせていただきます。
29ページをお開きください。
伊王島地区でございます。(2)－12
市道伊王島循環線につきましては、
大明寺地区及び
馬込教会付近の現況の道幅が狭い、延長1,070メートルの区間におきまして、道路拡幅及び離合箇所の整備を行い、交通の円滑化と安全性の向上を図る事業でございます。青い箇所が
施工済み箇所で、黄色い箇所は令和２年度以降
施工予定箇所となります。現在248メートルが完了しており、平成30年度末で約31％の進捗率になっております。平成26年度から用地交渉を実施しており、今年度一部買収可能となった箇所もありますが、用地交渉が難航している状況でございます。
30ページをごらんください。外海地区でございます。(5)－16
市道大野牧野線につきましては、大野地区から出津地区、牧野地区にかけての集落間を結ぶ
生活関連道路で、延長約2,850メートルの区間におきまして、道幅が狭い区間を中心に拡幅を行い、交通の円滑化と安全性の向上などを図る事業でございます。青い箇所が
施工済み箇所になります。赤い箇所が今年度
施工予定箇所で、黄色い箇所が令和２年度以降の
施工予定箇所となっております。現在、約1,500メートルが完了しており、平成30年度末での進捗率は約53％となっております。
31ページをお開きください。(5)－17市
道上出津線につきましては、出津地区における
生活関連道路で、延長1,000メートルの約200メートルの区間におきまして、道路拡幅及び離合場所の整備を行い、交通の円滑化と安全性の向上を図る事業でございます。青い箇所は
施工済み箇所になります。黄色い箇所は令和２年度以降の
施工予定箇所となっております。平成30年度末での進捗率は約60％となっております。現在、
事業用地問題等で進んでいない状況でございます。
32ページをごらんください。(5)－18市道上黒崎線につきましては、国道202号と広域基幹林道西彼杵半島線を結ぶ
生活関連道路で延長約1,400メートルの区間におきまして、道幅が狭い区間を中心に拡幅を行い、交通の円滑化と安全性の向上などを図る事業になっております。青い箇所が
施工済み箇所、赤い箇所が今年度
施工予定箇所となり、事業は今年度中の完成を予定しております。
33ページをお開きください。三和地区になります。(6)－４市道蚊焼町１号線（２、３工区）につきましては、蚊焼町から平山台までの
生活関連道路で、延長570メートルの区間におきまして、道路拡幅を行い、交通の円滑化と安全性の向上などを図る事業となっております。赤い箇所が今年度
施工予定箇所で、黄色い箇所は令和２年度以降
施工予定箇所となります。平成30年度末で約４％の進捗率になっております。用地交渉が難航したことにより、平成30年度に部分的な見直しを行い、事業を進めている状況となっております。
34ページをごらんください。(6)－14市道蚊焼町川原町１号線につきましては、蚊焼町から川原町の
生活関連道路で、延長680メートルの区間におきまして道路拡幅を行い、交通の円滑化と安全性の向上などを図る事業となっております。青い箇所が
施工済み箇所で、赤い箇所が今年度
施工予定箇所、黄色い箇所は令和２年度以降
施工予定箇所となっております。現在、63メートルが完了しており、平成30年度末で約29％の進捗率となっております。
35ページをお開きください。(6)－15為石地区道路につきましては、為石町から川原町までの
生活関連道路で、延長600メートルの区間におきまして道路を新設しまして、交通の円滑化と利便性の向上などを図る事業となっております。平成30年度に概略設計を実施し、今年度は詳細設計を予定しております。
36ページをごらんください。(6)－16市道川原町10号線につきましては、川原町の上揚地区から
主要地方道野母崎宿線までの
生活関連道路で、延長510メートルの区間におきまして、道路を新設し交通の円滑化と利便性の向上などを図る事業となっております。この路線につきましては、先ほどご説明しました蚊焼町川原町１号線、為石地区道路の進捗状況を見ながら事業の必要性につきまして再検討を行う予定としております。
37ページをお開きください。琴海地区でございます。(7)－12市道西海町128号線につきましては、西海町の東地区から中川内地区における
生活関連道路になります。延長835メートルの区間におきまして、河川管理通路を活用し道路を新設し、交通の円滑化と安全性の向上を図る事業でございます。青い箇所は
施工済み箇所で、黄色い箇所は令和２年度以降の
施工予定箇所となります。平成30年度末での進捗率は約87％となっております。現在、事業の最後残った国道との接続部分の用地交渉が難航している状況でございますが、今後も交渉を継続し、事業の早期完成に努めてまいりたいと考えております。
説明は以上でございます。
7
◯山口政嘉委員長 これより質疑に入ります。
8 ◯久 八寸志委員
野母崎宿線のことで少しお尋ねをさせていただきます。
野母崎宿線で大崎から宮摺、千々から為石という流れで今から順にやっていくということになっているんですけれども、大分前からこの
野母崎宿線というのは路肩が弱くて崩れているところを改善していこうということで、県のほうでも取り組んでいただいている経緯があるんです。これが、一応完成すると、そういった路肩の心配が全て解消されると思ってよろしいんでしょうか、お尋ねしたいと思います。
9
◯長瀬土木企画課長 ご指摘のとおり、この改良工事によりまして道路構造令に基づく道路となりますので、路肩の部分というものも適合した整備がなされるということでございます。ただ、非常に延長は長くかかりますので、期間も長くなると考えてございます。
以上です。
10 ◯久 八寸志委員 そういった意味では、一日も早くというか当然やっていただくことが肝要だと思うんですけれども、路肩が弱いというのも以前からあったんですけど、路肩に面する部分として畑、山のほうが土砂災害で崩れるということが、結構この地域は多く見られます。どうしても山が迫ってきているところだからですね。そういったことに対する対策となると、またちょっと変わってくるのかなと思うんですね。道路は大丈夫であったとしても、そこに土砂が堆積するとか、台風とかいろいろそういったことに対して、道路を守るという観点からどのようにお考えでしょうか。
11
◯長瀬土木企画課長 道路構造に関する部分の対策というものは抜かりなくさせていただきますし、そこに接道する道路の取りつけについても工事はきちんとなされておりますけれども、道路工事に関係ない急傾斜であったりというものは別の取り扱いになろうかと思いますけれども、そういった箇所についてはきちんと情報交換をしながら、まちなかの部分という差別化は考慮する必要があろうかと思いますけれども心配りをしてまいりたいと考えてございます。
以上でございます。
12 ◯久 八寸志委員 今ちょうど台風シーズンでいろんなところで災害が起こっておりまして、当然、この道路が寸断されて災害復旧がおくれるということがたくさん起こっております。特にこの
野母崎宿線は１本道でございます。ここのどこかが寸断されるとあっという間に陸の孤島ということで、以前もバスが通わなかったりとかそういったことでかなりご苦労されたところがございます。そういった意味での対策が地域づくりとしては必要となってくるかと思います。ですから、ここから逃げる道をどのようにこれからつないでいくのか、山越えをして住民を逃がすのかとかそういったことについてのまちづくりの観点も、道路のつくり方も必要かと思います。何か考えがあればお聞かせください。
13
◯長瀬土木企画課長 今のご指摘については、政府の国土強靭化の中で、災害が起こったときにでも孤立集落をつくらないということを市でもきちんと定めなさいということで、まさしくそういった計画づくりにも今から着手をしようというところでございます。計画をつくったからすぐに安全になるということは、ハード整備が落ちつかないとなかなか可能にはならないのですけれども、そういった方向性というものは、私たちも目線を合わせて取り組んでまいりたいと考えております。
以上でございます。
14 ◯久 八寸志委員 ぜひとも、そういった目線でも計画がもし立てられるのであれば、しっかりと町ごとに、この例えば千々町、大崎町それぞれどうやって逃げていくのかというところもつくっていただければと思います。
それと道路のお話としてはちょっと違うんですけれども、
野母崎宿線にはトイレが１カ所もないんです。結構な時間走るんですけれども、途中で休憩してトイレをするところがございません。できれば、まちづくりの観点から言えば、中間どころに１カ所でも、残地を使って、道路公園であったりとかそういったところを設けていただくとかそういう考え、計画はないんでしょうか。
15
◯長瀬土木企画課長 ご指摘の観点というのは、実は今の道路計画、この路線についてはございませんけれども、要求の趣旨としては理解するところですので、優先順位はあろうかと思いますけれども県にはお話を上げてみたいと思います。
以上でございます。
16 ◯久 八寸志委員 トイレの件、実は地元からも結構出ているみたいですし、道路残地もこれでつくったらどうかとかいうお話も出たりしているみたいです。ですから、そういった意味では、現場の話をよく聞いていただいて、この区間せっかく道路がつながってきれいになっていく中で、将来的に海が見えてすばらしい眺望も見れる１つのドライブコースにもなるんじゃないかと思うんですね。当然、いろんなビワ等の地産品もしっかりしたところでございますので、より地域が活性化されるためには、そういったトイレであったりとかそういうところの配慮もぜひともやっていただきたい。これ、要望にさせてもらいたいと思います。
以上です。
17 ◯毎熊政直委員 今、説明を長々としてもらったけどね、もう少し整理して、要するに今説明があったのは、２桁国道、３桁国道、県道、高規格道路、
補助幹線道路とあったけど、国が直轄してやる事業、県がやっている事業の区分けをしてやらないと、今みたいに県道の話から何から何まであなたたちが説明すれば、市が本当に責任を持ってやらなきゃならない道路というものを特段分けて説明をして、全体的に20年ぐらい前から説明している道路もたくさんあるよ。それがほとんど進んでないという状況にあるから、やはり市が責任持ってやる市道というのは、別段きちんと説明をしないと、県道なんて、県が主体的にやっている県施工の工事でしょう。そして、それに市の応分な負担率を出しているだけの話だから、そういうところは、やはり県とどういう連絡をとって完成目的はいつに定めてやっているのか、そして、その進捗を分けて説明してもらいたい。もう２桁国道から３桁国道も全部、県が国から管理を委託されてやっているもんだから、工事の関係に関して言えば市が直接的に口を出せるようなもんじゃないでしょう。だから、そういうのを分けて説明をしてくれなければ、みんな一緒にやってしまったら主体的な色分けはできないじゃないですか。
それとそういうことを含めて、完成年度がどんどん延びていっているんですよ。そして、よくよく考えてみれば、新幹線にしても高速道路にしても、用地交渉がものすごく早いんです。あっという間に用地交渉ができているけど、長崎市の用地交渉は全然進まない。地権者の同意が得られないと同じ言葉を念仏みたいに繰り返してきて、こういうのは、やはり地域が疲弊しないためにも早く道路を仕上げて、卵が先か鶏が先かの問題で、道路がきちんと整備されれば、その地域には人が住みやすくなるわけですよ。逆に言えば、こういう整備がなかなか進まないから、この地区に住むよりもっと病院に近いところに、行きたくないんだけど行かざるを得ないとかそういう理由も考えられるわけですよね。ですから、皆さんがこの事業を進めるために、用地交渉をそれぞれ専門官とかをつくって、用地も対人関係ですからいろいろな経験が必要だと思うから、ころころローテーション人事で変えたってね、経験が積めないと思うんだけど、用地交渉のそういうパイオニア的なものをつくり上げていかなければ、進まないと思う。用地交渉が済めば、約80％以上も道路が完成したと同じでしょう。だから、そこら辺の抜本的な対策というものをしなければ、こういう事業の説明をしよったって、毎年同じことを繰り返しやらなければならないと思うんだけど、そこら辺の対策をやってるんですか。
18
◯長瀬土木企画課長 まず１点目の
施工主体をきちんと分けて、市の持ち分はどこなのかというような説明については、少し説明が足りなかったのかなとおわびをさせていただきたいと思います。きょう、配らせていただいている３つの項目のうち、１が委員ご指摘の負担金とかは出させていただいている、市が直接関与しない部分、２と３が市が主体的に進めるところでございますので、あわせて補足をさせていただきたいと思いますし、市が取り組む部分については、よりしっかり取り組んでまいりたいと思います。
２点目の指摘については、まさに私たちも用地の取得が進まないというところに大きな課題があると思っています。こういう説明をさせていただくたびに議員はもちろん、住民の方にも大きな期待を抱かせながら、実は遅々として進まないといったところの喪失感に伴って、定住する気持ちというのもそがれていくというようなご指摘も、非常に私としても心証として同意するものがございます。一方で、その用地交渉について現場職員も一生懸命頑張っているところではありますけれども、やはり地縁関係をさらに活用しながらやる方法はないのかなというようなところは大きな課題として私たちも認識をさせていただいているところでございます。予算をいただきながら用地交渉が進まないことで年次的な繰り返しというものがあるというものを私たちも心を痛めているところでありますので、用地交渉のあり方も含めて善処してまいりたいと考えてございます。
以上でございます。
19 ◯毎熊政直委員 用地交渉、道路拡幅については、該当される市民の方も地権者の方も、相続が何代前から名義人が変更されず、相続人が何百人もということで、そういう事務的なものが進まないということはわかる。ただ、今もう地権者の方もごね得ということはもうほとんど考えておられない。ところがね、私のところにもたくさん今地権者の方から用地交渉の相談がありますよ。１回来たらもう来ない、価格を出したら自分の実勢価格より大分半値ぐらい下がってきたから、その価格を出した不動産鑑定士の名前を教えてくださいと言っても教えない。これは新大工ですよ、一番高いところなんですよ。自分たちも協力する気持ちはあるんだけど、わざわざ４階建てのビルを壊してまた移ってくれと言うんだけれども、市の提案では借金しないといけない。わざわざ自分たちは移る必要ないのに借金までして、用地に協力したって、後の自分たちの生活が困ると言う。要するに、交渉に来ても、聞く耳持たんと言うわけよ。それなら、もう協力できんと。そんな話ないでしょ。逆の立場になってみてくださいよ。自分たちがもし買収にかかるほうの立場になって、今、利便性の高いところに住んでいるのに、今度、違う代替地になって、そしたら借金までしないといけないということでは。ほかにもたくさんそれと類似した話をよく市民の方からお話を聞きます。実際は、用地交渉にかかってよかったですねと思うようなところもあるんですよ。ところが、今言うように、市の評価がそういう変な評価になってしまって理解できないというところもある。だから、やはり用地交渉に行く方の専門的な能力を本当に上げてもらわなければ、こういう道路事業というのは進まないと思う。これが進めば路線として、あるいは血管がつながるようにずっとつながっていきますよ、市の中心部も。だから、国道206号も
南北幹線道路も一遍に広げきれませんよね。しかし、西町虹が丘線に何とかそれにつないでとりあえず、滑石から井手園交差点前でトンネルでつなげば、本当の国道206号の幹線道になり得るでしょう。だから、そこら辺も県とよく話をして、いかに血管をつなぐかということを頭を柔軟に考えてもらわなくちゃいけないんだけど、あなたたちは、もう
都市計画道路とこういう名前が主要幹線道とつけられたその計画のとおりしか頭の中にないけど、部局間でそういう会議とかやってるんですか。そこをちょっとお聞かせください。
20
◯長瀬土木企画課長 ご指摘のとおり、金銭補償というものが基本にはなるんですけれども、移転をする方にとっては、この移動によって自分の老後の暮らしがどうなるのかというようなご不安を抱える、自分たちの暮らしがどうなるのかというところが非常にやはり心配になるというところの説明が尽くされていないというご指摘については真摯に受けとめたいと思いますし、不安を取り除くような交渉のあり方について、また研究を深めていきたいと思います。
また、道路用地の交渉については、なかなか表立って言えないところもあるんですけれども、地縁関係、血縁関係の方と事業主体とで交渉しながら、どういった方法がいいのかというところは万策を尽くしているというところでございます。一方で、効果が出ていないところもありますので、地元の方のお知恵も拝借しながらやりたいというところを考えています。
以上でございます。
21 ◯毎熊政直委員 これだけ超高齢化の時代になって、もう地域の皆さんも自分の地域にそういう道路の拡幅計画、新設計画があることは何十年も前から知っておられるんですよ。ところが、進まないと。どうせ、自分たちが生きているうちには、これできないよねと、皆さんそう言われる。逆に議員が悪いとも言われる。何も出来ないと、そういうことも言われる。こういう計画を出したならば完成に向けて本気でやってくださいよ。もう何代ですか、ずっと続いてきているのは。最初計画の発案時点から、もうそれぞれ何代目の課長であり部長であられるでしょう。地域の方々はさ、本当もう、どうせできんとやからという諦めの感覚を持っておられる方がたくさんあるわけ。だから、本当に必要なところを順位をつけてでも、きちんと全力を挙げて取りかかるというようなことをしなければ、（仮称）
福田バイパス、（仮称）
茂木バイパスができもしませんよと言ってるように、説明を聞いとったら聞こえる。地域の方に、その一部の望みをかけたような、とりあえず形だけであらわしとくと、文字で書いとくだけじゃ、全く意味ないじゃないですか。そうじゃなくて、本当にやらなければならないこと、できるところを目標を定めて、きちんとした年次計画も立てて進めてもらわないと、全部がだらだらと進まないというようになってしまうから、進めるべき路線というのは、全市的の中でも決めてやるべきと思うんですけど、そういう考えはないんですか。
22
◯長瀬土木企画課長 ご指摘のとおり、めり張りをつけたような集中的な予算配分の中で取り組みをして、成果を出しながら期待に応えなさいという趣旨ですね、非常に私も理解をするところでございます。広域的なところとかそれぞれに要望もございますので、そういったところの兼ね合いも上手につけながら、期待感だけではなくて、きちんと実効あるような姿を見せられるように努力をしてまいりたいと考えてございますのでよろしくお願いしたいと思います。
以上でございます。
23 ◯毎熊政直委員 もうその答弁忘れないようにしてよ。もう何年か前にも、あなたのような立場にいた人がそういう答弁しよったよ。結局何年か後に、また同じような説明をやっている。本当にね、もうやらなければ、地方創生って、やはり道路なんですよ。今もし、長崎に高速道路が抜けてなかったらぞっとするでしょ。それと同じようにその地域にも道路が来てくれてこそ、市民の生活の安心安全も変われるし、災害にも強い地域になるんですよ。だから本当に皆さんができるだけ本気度を高めてやっていただくようでないと、その地域はよくならないし、これもう絶対の重要事項と思う、一番の市の使命の中ではね。そうしないと国の補助金とか交付税措置とかそういうのも逆に下がったりするそういう可能性だってありますよ。あなたたちがいつも予算をつけても着工できない、その繰り越しばっかりやって具体化できないから、国の補助金もだんだん補助額も内示率も下がってきたところにそういう要因もあると思う。ですから、そこら辺の本当にやらなければならない道路というのは、ちゃんと順位をつけてでもね、ぜひとも力を入れてやっていただくということを強く要望しときますから、また、今度見といてできんやったら、また来年でも同じこと言うからね。
以上です。
24 ◯山谷好弘委員 この
周辺地区まちづくり対策特別委員会が最終的に課題とかを抽出していきながら、最後にこういうことができましたとか、そういったことにつながるのかなと思うんですが、今ずっと話を聞いていたんですが、やはり進捗状況が説明されていって、市としてできる課題とか、県・国に言っていく課題とか、そのためにここにいる委員が何をしなければいけないかとか、何かその辺が少しもやもやとなっているもんですから、そのあたりを少し整理したほうがいいのかなと思うんですよね。来年、また同じようなことで進捗状況が説明されていきながら、はい、そうですねという質疑、そういった流れになるのかなと思います。ここで、ちょっと質問なのですが、渋滞箇所の把握とか事故発生箇所の把握というのが、県道・国道・市道で皆さん把握されているのか、そして把握されているとしたら、それについて市としてどういうことができると考えているのかそういうところを少し教えていただけないかなと思います。
25
◯長瀬土木企画課長 今、ご指摘の主要渋滞箇所というものは、県、国、県警、市も入りながら、パブリックコメントもしながら県内で135カ所ぐらい抽出をさせていただいていて、それぞれの対策というものを進めさせていただいているところでございます。その会議として遅々として進んでいないというようなお叱りもいただいたわけですけれどもこういう幹線道路・
補助幹線道路の取り組みがあって進めているというところでございます。
以上でございます。
26 ◯森尾中央総合事務所理事 先ほどの事故の件数とか要因のお話です。ちょうど園児等の
交通安全対策という取り組みの中で、県警あるいは警察署のほうとお話をさせてもらって、一定のデータを出していただいています。ですから、どういう場所でどういう事故が起きているというのは、今回初めて把握させてもらって、その安全対策をした後に、それが減っていくのかどうかというのを今後、毎年データをいただけそうですので、その推移も数値化することで対策の妥当性とか、あるいは対策が足りないところというのを今後検証していけるようになるんじゃないかなと思っています。
以上です。
27 ◯山谷好弘委員 今、言ったように事故発生箇所というのは把握されているということなので、例えばそういったところでここはハンプにしたほうがいいとか、いろんな市の考えがあると思うんですけど、大きな国の道路とか、この進捗状況で多分要望していったり内示率が来たりしてなかなか進まないということもあり、用地交渉もあってなかなか進まない。ただ、長崎市として小さなことだけどできるというところを課題にちょっと挙げていただければ、この委員会でこういうのができたんだなという会議の場でありたいなと思います。要望しておきます。
28 ◯池田章子委員 同僚委員からも国道とか県がやる事業というものと区別してということもあったんですが、要望する形として市としてどういうふうに考えられているのかということでお尋ねしたいんですけど、例えば
南北幹線道路、ようやく
ルート選定組織が立ち上がりましたとおっしゃるわけですが、いつできるんだろうと、本当に実現可能なのかしらと思うんですよね。例えば、４ページの時津工区ができましたけれども、これを井手園交差点のほうにつないでいくのかなと。井手園交差点の今の混み方って半端じゃないんですよね。だから、ここができても全然北西部のほうの渋滞緩和につながらない可能性が出てくる、もっと混むだろうという認識を持つわけですね。なぜここが混むかというと、交差点の改良と書いてあるんですけど、交差点が改良されても、またその先の国道206号が混むわけですよね。いつ完成するか、いつ着手するかもまだわからない
南北幹線道路の前に、まず毎日のように渋滞に悩まされている国道206号を少しずつできるところから改良するべきじゃないかと思うんです。赤迫、それから住吉、若葉町、それから長崎大学前のあの辺のバスベイですね。例えば、滑石も大神宮のところ、バスベイが切られて大分通りがよくなりましたもんね。もちろん渋滞はしますけど、でも大分よくなった。それを考えると、いつできるかわからない
南北幹線道路を待つ前にバスベイを何とかできないのかなと。そこを働きかけでどうにかしていこうという気はないんですか。
29
◯長瀬土木企画課長 ルート選定組織はまだ立ち上がってございませんが、近々に立ち上がるというふうに私たちも努力をしていきたいと思います。
井手園交差点については、ご指摘があったとおり、時津工区が完成しますと、随分大きな交通量の流れ、特に三重から井手園交差点に入ってくるほう及びその逆がふえると思います。そういったことで、県としてはことしからもう改良工事に入っておられて、例えば長崎から三重方面に行くところの車線に左折専用のレーンを追加するという工事が始まっています。また、三重から国道206号を長崎方面に右折するとき、これは今右折が１つと直進・左折が１つあろうかと思いますけれども、時津工区を抜けてくる車がふえるので右折レーンがもう１本ふえます。それと、川平有料道路から時津に右折するとき、あれもトンネルを越えてまで渋滞がしているような状況が今もあろうかと思いますけれども、あそこにも右折が今１本と直進・左折が１本、２本になっているんですけど、右折が２本になる工事が今進められていて、令和４年度の開通に間に合うということで準備が進められておりますので補足してご説明をさせていただきたいと思います。
それと、
南北幹線道路は、今から路線が決まって、その状況に応じて現道拡幅なのか、川平有料道路の拡幅なのか、あるいは新設道路なのか、トンネルなのかそういった結論を待たないと実際の工程、工事費というのが出てこないので、現時点では回答を控えさせていただきたいと思います。ただ、
南北幹線道路があるからといって、国道206号の随時の改良というものを否定するものではありませんし、一般市民の方からも、特に住吉のバスベイの拡幅改良、こういったご意見をいただいております。こういったところについても、逐次振興局のほうにお伝えをしながら対策をとっていきたいと考えておりますのでご理解いただきたいと思います。
以上でございます。
30 ◯池田章子委員 きょう会派でバスベイが欲しいよねと言う話をしたきに、例えば若葉町のマルタマが閉店して、あそこの駐車場と店と、次の店がまた入るんでしょうけど、バスベイを切るのにいいチャンスじゃないですか。一等地だしそう簡単にいかないかもしれないけど、あそこにバスベイができれば、また大分違うんですよ。もちろん、ずっと詰まりますよ、大橋から道ノ尾までは。もう混み混みなんだけれども、１カ所でもバスベイができる、そのチャンスが訪れたならば、やはりすぐに何とかならないかなということを、やはり探ってみるべきだと思うんですよ。確かに住吉も、もうぎっちり建って、お店がぎりぎりまで出てきていますけど、案外住吉は空き店舗も多いですよ。もちろん地権者の問題だから、空き店舗の話じゃないかもしれないけれども、国道206号の混む期間の内坂というか、滑石から大橋を解消しなければ、幾ら滑石を拡幅しても、井手園交差点をよくしても全然渋滞解決しないんですよ。端のほうばっかり太くしても、一番最後に出てくるところのそこをちゃんとスムーズに流れるようにしてもらわないと、本当私、この井手園交差点の時津工区が完成するこれ見て、もう頭痛いですよ。三重のほうから出てくる人間としては、また混むねと。今、鳴鼓トンネルにも入れないんですよ、スムーズに入れないぐらい渋滞しているんですよ。直進してからの畝刈のほうからできた新道から直進するほうと上から上がってくるほうと、あそこ何回も待たないと朝から入れないという状況で、井手園交差点でまた何回も待たないと通り抜けられない。右折車線を２車線にするとおっしゃったけど、あそこは右折車線２車線プラス、左折車線と直進も分けるべきですよ。それぐらい多いです。幹線道路のこのバスベイというのは、私は、今から
南北幹線道路の立ち上がってもいない組織をつくって、路線を引くのは簡単とおっしゃるけど、でも実際用地買収となったときには、もう気の遠くなるような作業ですよ。もうそのころは、できたときには、もう人口減少で車の数も減って、もう要らなかったねということになりかねないので、今の課題を、何とか解消することって考えられないんですか。
31
◯長瀬土木企画課長 ご例示をいただいた、マルタマの解体でリニューアルにあわせたようなバスベイの改良というのは、やはり１つのタイミングだろうと思います。現に国道202号の福田本町のバス停においても、以前パチンコ屋があって、今セブンイレブンにかわったタイミングを狙って、県と一緒に働きかけをしてバスベイを切るというような取り組みも同様にさせていただいておりますので、そこについてもしっかり対応させていただくと。全線についてもそういったような働きかけも非常に大事だろうと思いますので取り組んでまいりたいと思います。
以上でございます。
32 ◯池田章子委員 井手園交差点も１回改良すると、もうしばらく改良してもらえないんですよ。だから、右折２車線も必要だけど、直進と左折を分ける改良も、本当は４車線ぐらい欲しいぐらいの交通量なんですよ。特に川平有料道路から出てくるときも、本当三重のほうから出てくるときも、令和４年度ですか、この時津工区が完成したら、本当にもっとすさまじいことになるので、そこもぜひあわせてお願いしたいと思います。
33
◯山口政嘉委員長 交通対策特別委員会があって、そちらのほうでも渋滞対策というのは特に集中的にやっておりますので、本委員会は周辺地区ということがありますので、メーンをそちらに置いた質疑をよろしくお願いしたいと思います。
34 ◯毎熊政直委員 先ほどの質疑の中で（仮称）
福田バイパスとか（仮称）
茂木バイパス、あなたたちは絵に描いた餅だと言ったけど、本当に地域にとってぜひともつくってもらいたい道路なんですよ。この原因はね、ここが国道だから進まないんですよ。これが市道だったらこの50年間のうちに局所改良とかをして市道やったらもっとよくなっている。国道がゆえに、３桁国道がゆえにここはなかなか進まない。地域の方は、国道、市道、県道であろうと知らない、関係ないんですよ、自分たちの生活道路なんですよ。そういうときに国道だから、なかなか市の力が及ばないからと、それで県内全体的な予算配分の中でいつもここ取り残されるということで、ずっとこの地域の方々は、道路の局所改良すらまともにできていない。もう茂木なんか行っても、あの道路は、もう何十年前から今のままじゃないですか。あなたたちの先輩もやはり悪いんですよ。せっかく高速があそこまで進んできた中で、インターも茂木でできてる。そのときにこの茂木まで道路をつなぐようなことを、ちょっとはあなたたちの先輩は考えてくれればね、茂木なんて、もう中心部からわずかな時間で道路さえよければ行くんですよ。だから、そういうチャンスがあるときは必ずね。もう３桁国道だから、自分たちが手の及ばんじゃなくて、やはりこういう条件を、本当のことを言えば、福田の方だって、茂木の方だってある意味かわいそうなんですよ。国道がゆえになかなかこの改良が進まないということで、ずっとそのまま幾ら要望しても放っていかれるというような状況ですよ。そこら辺は、よくあなたたちは考えて、やはり何らかの局所改良でも、少しでも生活道路として使いやすいようなことを、そこをまた別途考えてやらなければ、ある意味国道であるがゆえの犠牲者ですよ、地域の方は。そこら辺もよく分析しといてくださいよ。そして東長崎もあんま言いたくないけど忘れられとったから。そんだけ東長崎のことはどうでもいいと思っとるかもしれんけど、資料も忘れられて後で追加で出てきたけど、ただ１つだけ覚えておいてくださいよ。国道34号、諫早から長崎の中心部まで東長崎だけ片側１車線なんですよ。だから、毎日夕方のラジオで道路交通混雑情報を聞いとってみてください。いつも
バス停付近は上下線とも渋滞と言って。これは
都市計画道路ですよ。
都市計画道路、もう50年近く前からかかっている道路。これもなかなか進まないという。ここに令和３年度と令和７年度に
都市計画道路の完成と書いているけどこれは本当にできるんですか。目標本当にここに定めているんですか。そこだけ、ちょっと教えてください。
35 ◯佐藤東長崎土地区画整理事務所長 ご指摘のとおり、
東長崎縦貫線の現在700メートルのところが、ちょっとおくれぎみで、この分は少し完成もおくれ令和５年度ということで、今、用地課のほうともしっかり連携して取り組んでおります。また、古賀駅前線とつつじが丘西線につきましては、まだ補助事業化をされておりませんので、つつじが丘のほうは来年度から補助事業化を目指して、また古賀駅前線のほうも補助事業化を進めて、補助金をしっかりとった上で進めていきたいと思っておりますので、このような令和７年度の目標にということで上げさせていただいております。今後、しっかり事業化を行って計画を立てて、用地交渉をしっかり進めながら行きたいと思っております。
36 ◯毎熊政直委員 本当にこの古賀駅前線、
東長崎縦貫線からではなくて、今の国道から駅までの間、これだけでも早くやってくださいよ。古賀駅、現川駅も、朝７時15分から20分ぐらいの電車には、送迎の車がどんどん来て並んでいるんですよ。特に現川駅は、ものすごくひどい。300メートルか400メートル手前でずっと並んで、雨の日なんか、もう電車もぎりぎりに来るから、走って駅より手前にとまってるから、地元の人は、今度右側反対車線を走られないわけですよ。これは非常に地域の大きな問題になっているから、そういう現状も踏まえた上で、こういう公共交通機関の駅に通じる道を今まで放っていたのがおかしい。これは、公共交通機関を利用してくださいということでお願いをしてあるから、それこそ15分ぐらいで長崎の駅前に着くから一番便利な交通機関なんだけど、そこに至るまでの送迎で駅に行き着くまで、車が駅までなかなか入れないというような状況ですので。これは、もう１つの大きな公共交通機関の欠陥だと思いますよ。道路がそういうふうにあるということは。そこら辺をそういう捉え方をして、やはり必要な分は、局所改良でもいいから少しでも緩和するように、指くわえて黙って見とくだけじゃ、またすぐ５年10年とたってしまいますので、そこら辺は本当に真摯に事業を進めていただきたいということを要望しておきます。
37 ◯奥村修計委員 渋滞がどうしてもひっかかりますので、ちょっと１つだけ。今、
日見トンネルがもう貫通しまして、令和２年度にはできるということになっています。現状の状態でも非常に交通渋滞が続くというのは、馬町の交差点なんですよね。今までは右折車線がなかったのでつくったら、逆に混むんですよね。私も毎日出てくるんですけれども、大体混むときはだいぶ先まで混んでますよ。それで、今、
日見トンネルを通って、今２車線のところを４車線で走るんですけれども、ここを通って、本河内に出てきますね。ずっとつながってます、ものの見事ですね。前はバスで大体、右折帯を設ける前は大体25分で行きよったんですよ。もう今45分か50分かかります。これは、一番の原因は馬町の交差点、これは今、県と市も国も一緒になって協議をしようと言いますけど、これも何回も聞いているんですけどどうなってるんですかね。この協議状況をちょっとお伺いしたいと思います。
38
◯長瀬土木企画課長 今、ご指摘いただきました馬町の交差点、昨年度末に右折レーンをつくるということで、どちらかというと、
交通安全対策が優先した形で暫定形ではありますけれども、ああいう形になってございます。ただ、今の渋滞状況というのは、県警及び国のほうも心よく思っておりませんで、暫定形ということで、そこは抜本的な対策、来年度には
日見トンネル開通いたしますので、間に合うように改良していきたいと思います。
以上でございます。
39 ◯奥村修計委員 今言いましたように、来年度は全部４車線化になってしまうんですね。今でも４車線になっていないのに、どうしても朝混むんですよ。前は混んでも新大工町ぐらいまでしか混みませんでした。ところが、今は本当に混むときは、だいぶ先まで混みますよ。もう１時間ぐらいかかってくるときもありますけどね。そのネックがやはり右折帯をつくったことだと。右折する車は、量からいったら少ないんですよね。だから、右折帯があいてるのに通れないということで、その分が２車線に全部来るもんですから、バスも必ず入りますので、これでずっとおくれていくんですよ。この問題は、今検討してると言うけれども、前々から話してるんですが、これは国、県、市、長崎電気軌道株式会社という問題もかかわりますので、こういうところに対しましてどういう話がなされているのか、ちょっとその辺をお伺いしたい。
40
◯長瀬土木企画課長 そこについては、国だけということではなくて、私たちも定期的に入りながら協議をさせていただいておりますし、右折レーンをつくった後の交通解析を行っているところでございますので、そういう解析結果を見て対策をとるということで今、準備をさせていただいているところです。
以上です。
41 ◯奥村修計委員 そうしますと、長崎電気軌道とは何も協議してないんですか。
42
◯長瀬土木企画課長 軌道敷や、馬町の電停自体を変更するというような検討案も持ってはありますけれども、非常に事業費がかかるというところで国のほうもちゅうちょしているところがありますので、そこはちょっと慎重な検討が必要なのかなと考えております。
以上でございます。